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【解读】gb/t 32960-3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范-通讯协议及数据格式（第八部分）完
时间:2016-12-12 17:02来源:北京理工新源 作者:北京理工新源
内容解析
数据单元说明-实时数据-极值数据
极值数据为整车中单体温度的高低极值，单体电压的高低极值及其所在的可充电储能子系统编号，探针编号
数据单元说明-实时数据-故障数据-故障列表
数据单元说明-实时数据-故障数据-通用故障
◇最高报警等级：在当前发生的所有报警中，级别最高的报警所处于的等级。其中“0”为无报警，“3”为最高级报警。
◇通用报警标志：在车辆运行过程中必须校验的报警，相关报警阈值由厂商自定义，但需以静态数据形式上报地方监管平台与国家监管平台留作备案。
◇其余报警：出通用报警外的其他报警皆为预留报警，厂商可用于传输相对应的自定义报警。
* 注：除通用报警外，其余报警如报警总数为0则列表项应为空，不上送任何数据。
重点数据讲解
◇故障发生时数据传输频率：车辆数据正常传输时，应以不低于1条/30s的频率发送，当故障发生时，应以故障发生点为开始，以1hz的频率发送30s，并以1hz的频率补发故障发生点前30s的数据，其余时间可以按正常频率传输。
◇故障结束：
◇当车辆停止发送故障报文时即可判定故障结束
◇当车辆下线时可以判定故障结束统计信息上报
◇统计信息上报：统计信息上报主要针对地方平台与国家平台之间的统计信息传输，因为个性化数据传输，国标建议以文件格式进行传输，故提出以ftp、http或https方式传输到服务端平台，如无相关接口，也可以离线传输的模式实现。
重点数据讲解
◇iccid：iccid作为车辆的辅助校验项存在，车辆vin与iccid相互校验以确认车辆合法性，故国标要求iccid应直接从sim卡中读取。
◇可充电储能系统编码：目前可充电储能系统编码并未有国标或行标规范，故采用厂商自定义的形式，如无自定义编码，将可充电储能系统编码长度字段设置成0，则可充电储能系统编码字段即可不传输。
◇实时数据信息类型：实时数据信息类型可根据车辆实际情况进行自由拼装，如车辆为锂电池驱动纯电动汽车，则驱动电机与燃料电池两种信息类型可不进行拼装与传输。当车辆在进行停车充电时，充电机停止工作，则驱动电机数据可不进行拼装与传输。
◇充电状态：
◇停车充电：车辆在不可移动的状态下进行的充电为停车充电，包含不可移动状态下的无线充电。
◇行驶中充电：车辆在可移动状态下进行的充电位行驶中充电，包含充电跑道，行进中发动机充电等技术手段。
◇未充电状态：整车不处于连续充电状态时都为未充电状态，制动能量回收属于未充电状态。
◇充电完成状态：可充电储能装置处于能量饱和状态时为充电完成状态。
◇绝缘电阻：绝缘电阻为整车正极对地电阻，应为动态数据。
◇驱动电机数据：
◇驱动电机工作：需传输驱动电机数据。
◇仅发动机工作：可不传输驱动电机数据。
◇停车充电状态：可不传输驱动电机数据。
◇多驱动电机车辆：当多驱动电机车辆仅部分电机在工作时，传输工作中驱动电机数据即可。
◇驱动电机序号：需与附录a中静态数据匹配。
◇定位数据：
◇定位数据采用wgs-84坐标系。
◇当无法获取gps信号时，应上传最后一次有效gps定位信息，并将定位有效标识设置为无效。
◇报警等级：通用故障中故障分为1、2、3级报警，3级为最高级，最高报警等级字段仅需上报当前发生报警中等级最高的级别即可。
◇数据采集时间：数据采集时间应为gps有效时间，当无法获取gps信号时，应使用内部时钟电路时间，如无法获取时钟电路时间，应获取网络信号时间。
◇部分报警解释：
◇soc跳变报警：跳变范围由厂商自定义，车辆启动时30s内的soc跳变可不视为报警。
◇可充电储能系统不匹配报警：车辆更换可充电储能系统时，新替换的可充电储能系统与出厂时不一致发送此报警。
◇自定义数据：完全由厂商自定义数据，长度不限，无需提供解析标准，仅当车辆发生事故时，作为第三方数据存在，厂商可选择不传输。
◇实时数据应答：如有其他技术方案可确保实时数据送达，服务端平台可不对实时数据进行应答。
◇终端控制：因国标要求车辆需确保随时可进行抽检，以及各地方对于国标的细微调整，建议厂商保有远程终端控制手段，可进行车载终端远程参数设置即固件升级。
◇车载终端校时：如车载终端实在无法获取实时时间，可通过校时指令从服务端平台的应答报文中获取当前时间修正内部时钟电路。
到此国标解读完毕，如果您还有疑问请直接联系k8凯发天生赢家一触即发人生。
